吉
利控股与百度共同探索“最强汽车+最强AI”
2019年7月3日，百度AI开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同宣布，吉利控股与百度将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作，共同研究、探索“最强汽车+最强AI”。
近年来，中国自主品牌汽车“战高端”，吉利控股也是其中之一，在董事长李书福看来，中国汽车迈向高端，不是推出一两款高端车型这么简单，是研发、制造、体验、供应链等全体系的做大做强，让品牌、产品更具竞争力。
这些年，吉利一直在朝这方面努力，5G时代，吉利正主导着5G时代下的出行生态，做全球智能网联汽车的领军者；同时吉利走出了中国自主品牌只能做低价的怪圈。9年前，吉利并购了沃尔沃，实现了沃尔沃品牌的复兴，2年前，吉利收购宝腾，今年6月宝腾X70在马来西亚丹马林工厂下线，宝腾实现了销量“步步高”。如今吉利的案例，正成为中国民营企业发展的范本，纷纷被哈佛、北大、清华、中欧等各大商学院研究。
AI赋能进入2019年，智能汽车的大潮以磅礴之势席卷全球，各大巨头纷纷加入角逐，主战场正是在中国。在李书福看来，中国智能汽车技术的发展已处于全球前沿，为消费者带来了安全、便捷、丰富多彩的出行体验。“未来汽车不仅拥有‘超级智能大脑’，而且是线上线下高度融合的智能空间移动终端，给大家带来超级享受，实现车家互联、车联万物。
智能化，无疑是改变中国汽车工业“大而不强”的一个杀手锏，在李书福看来，中国汽车品牌主动抓住智能变革的历史机遇，联合朋友圈，构建引领未来的智能出行生态，为用户创造全新价值体验。聚焦“汽车+AI”，对汽车研发、制造、体验、供应链等全体系双向赋能，实现中国汽车 “弯道超车”机会正在此。
5G时代到来，汽车智能网联被认为物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域，吉利早已开始布局，是首家深度定义、主导开发汽车芯片技术的车企。7月3日，李彦宏和李书福围绕吉利汽车云智能SUV——博越PRO进行互动。通过百度AI与GKUI19吉客智能生态系统的相互赋能，让博越PRO不仅拥有了“超级大脑”，而且作为线上线下高度融合的智能移动终端，兼具车家互联、车联万物的强大能力。
专家预测，2019年将成为智能网联汽车行业需求显著向上的拐点，至2020年中国相关市场规模有望增长至约338亿美元，年化复合增长率达到63.7%，并有望在2025年进一步增长至2126亿美元，同时中国的车联网市场有望占到全球市场规模的约27%。在这样的大环境下，打造开放的智能互联汽车生态成为大势所趋。吉利是智能网联生态的发起者和倡导者，遵循“互联共创、开放共享”的理念，率先与中国移动、中国电信、中国联通等多家运营商建立战略合作计划，积极开展5G技术布局，同时与包括百度、腾讯、阿里、小米、京东等联合，致力于占领行业技术制高点，共同构建引领未来的智能出行生态，为用户创造全新价值体验。
用技术与资本换市场布局5G、智能网联，让吉利的车型更具有科技感，而吉利也正实现着技术的彼此赋能。
豪华车赛道上，沃尔沃是中国企业共同参与运营实现的。
回顾吉利收购沃尔沃之时，正值沃尔沃的“低谷”——2009年，沃尔沃轿车在全球销售约33.5万辆，同比下降10.6%，其中最畅销的XC60轿车销量为6.2万辆。2018年，沃尔沃汽车全球销量为64.23万辆，同比增长12.4%，美国、欧洲、中国等市场齐头并进。
总结吉利并购沃尔沃的经验，“融合”是个关键词。据悉，吉利刚刚收购沃尔沃的时候，吉利就充分尊重沃尔沃的企业文化、管理团队和员工，这一战略性的决定为沃尔沃走出低谷、实现复兴起到了至关重要的作用。
而这种融合，也发生在吉利与沃尔沃之间。CMA平台是吉利与沃尔沃共同研发、共用的一套整车平台，如今领克01、沃尔沃XC40等车型，均是基于CMA平台而开发的。《商学院》记者了解到，双方共同开发该平台，与是彼此学习的过程，吉利方面借着共同开发，提升自身的技术能力，而这种学习，并非单纯地索取，例如在流程、执行力、决策方面，沃尔沃不如吉利响应地快，那就按吉利的方式做，可以说是“哪边的流程更好，更适合就用哪边的。”通过文化融合、技术融合，吉利不仅汲取到了沃尔沃的优秀技术提升自主品牌的竞争力，也真正从体系上同沃尔沃一起实现了复兴。
并购沃尔沃（乘用车），可以看作吉利国际化之“始”，此后吉利还并购了英国锰铜控股的业务与核心资产，DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份，美国最大飞行汽车公司太力、沃尔沃集团等。
吉利一直秉承的原则是买回来，要实现该品牌的复兴，沃尔沃是这样做到，宝腾亦是如此。在东南亚，街上跑着的汽车多数是日系品牌，曾经马来西亚的国民品牌宝腾日渐式微，吉利并购后，持续为宝腾输出产品、技术和管理，让宝腾在智能化的赛道上实现超车。宝腾X70在丹绒马林工厂下线，中国管理团队入驻帮助宝腾提升管理能力，让宝腾逐渐焕发了新生机，马来西亚街上，宝腾品牌渐渐多了起来。
事实上，吉利入股宝腾，改变了以往中国企业用资本换技术的旧有模式，提供了新的人才血液和新的增长动力，走出了“用技术和资本换市场”的新路径。如今吉利的足迹，北抵西伯利亚，助力白俄罗斯实现国产汽车梦；西到大不列颠，重塑伦敦百年经典出租车；横跨斯堪的纳维亚半岛，振兴北欧豪华品牌；南临马亚西亚半岛，助力宝腾重振雄风……
从单一产品贸易的“走出去”到深度参与当地工业化的“走进来”的思维转换，吉利实现了全球化的战略布局。
高科技助力制造飞跃许多人至今仍然把汽车业归于制造业，依靠规模效应、劳动密集、利润率低是制造业的共同点。诸如通信、计算机技术、互联网则归于高科技企业，科技化程度高、技术领先、利润率相对较高是该行业的特点。
然而吉利正在通过一系列的产品及应用，改变人们对汽车业的印象，通过体系能力的协同提升，创造更大的价值，而这个的基础，是体系能力建设。
吉利品牌走出去，不是把产品带过去，吉利一直坚持 “一流企业要有一流配套商支持”的发展战略，建设公开、公平、廉政的全球化采购体系，与200多家国际化供应商构建“命运共同体”，优胜劣汰、优化结构，落实深化合作等整合措施，加速提升优秀供应商占比，打造具有全球化竞争力的供应链体系。研发中心、造型中心、模块架构中心也不仅在吉利的总部杭州，而是遍布瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美 国加利福尼亚等地，实现了人才的全球化、供应链全球化。
如今吉利研发人员超过2万人，海外研发人员达5000人，集合了众多汽车创新领域的顶级专家。汽车行业正经历一场大变革，从传统制造向高科技行业加速，汽车企业从传统制造业向出行解决方案提供商转变，吉利从战略到人才、组织结构、产品及服务，都准备好了。
吉利早在2011年就在智能网联领域进行了前瞻性战略部署。2016年，一句“你好，博越”开启了中国汽车智能互联的先河，将用户带进智能出行的新时代。2016年，吉利战略性投资成立了亿咖通科技，成为中国最早投入到车联网核心技术实践的先行者。吉利聚集了汽车电子、半导体、互联网、人工智能等领域高端人才，打造一支近2000人的专属研发团队。2018年3月，GKUI吉客智能生态系统横空出世，引领行业智能交互技术发展。截至目前为止，吉利控股集团旗下多个品牌共有22款车型搭载GKUI吉客智能生态系统，用户数已超100万辆，让智能网联汽车走进千家万户。
此外吉利还联手腾讯与中铁总公司，在“互联网+铁路”方面布局，收购太力飞行汽车，参与设计制造，吉利作为“立体化”的出行解决方案提供商早已初见端倪。
现在提起吉利，曾经那个制造廉价汽车的形象早已销声匿迹，很多车主都为吉利、领克品牌共同点赞，让中国的自主品牌扬眉吐气起来，从并购沃尔沃至今的9年时间，吉利通过全球化、科技化、体系能力建设和企业文化协同发展，成为民营汽车企业转型升级的一个范本。
